ভারতের দেশীয় প্রযুক্তিতে তৈরি তেজস Mk1A যুদ্ধবিমান প্রকল্প বড়সড় বাধার মুখে পড়েছে। প্রথম উড়ানের দু’বছর পরেও বিমান হাতে না আসায় ভারতীয় বায়ুসেনা (IAF) গভীর উদ্বেগ প্রকাশ করেছে। প্রধান সমস্যা হল, হিন্দুস্তান অ্যারোনটিক্স লিমিটেড (HAL) এই উন্নত বিমানের অত্যাবশ্যক সিস্টেমগুলির জন্য প্রয়োজনীয় জটিল সফটওয়্যার যাচাইকরণ প্রক্রিয়াকে (software validation) হালকাভাবে দেখেছিল। যদিও তেজস Mk1A-এর মূল কাঠামো এবং হার্ডওয়্যার অনেকটাই সম্পূর্ণ, তবে EL/M-2052 AESA রাডার এবং নতুন ডিজিটাল ফ্লাইট কন্ট্রোল কম্পিউটার (DFCC)-এর মতো গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলির সমন্বয়ের জন্য ব্যাপক সফটওয়্যার পরীক্ষা প্রয়োজন, যা নির্ধারিত সময় থেকে অনেক পিছিয়ে পড়েছে।

এই ভুল মূল্যায়নের কারণে IAF সম্ভবত ২০২৬ সালের মার্চের আগে তাদের প্রথম সম্পূর্ণ প্রস্তুত Mk1A পাবে না। HAL প্রাথমিকভাবে প্রথম উড়ানের মাত্র তিন থেকে চার মাসের মধ্যে সরবরাহ শুরু করার কথা জানিয়েছিল। এই Tejas Mk1A software validation delays বায়ুসেনার জন্য সংকট আরও বাড়াচ্ছে, যেখানে ৪২টি স্কোয়াড্রনের পরিবর্তে মাত্র ৩১টি যুদ্ধবিমান স্কোয়াড্রন রয়েছে। সমস্যাটি কেবল প্রাথমিক সংহতিকরণে সীমাবদ্ধ নয়; ২০২৫ সালের মার্চে একটি অস্ত্র পরীক্ষায় দেশীয় অস্ত্র ‘অস্ত্র Mk1’ মিসাইল বিমানের রাডারের সঙ্গে “হ্যান্ডশেক” করতে ব্যর্থ হয়েছিল, যার কারণ ছিল সফটওয়্যার আন্তঃকার্যকারিতা (software interoperability) সমস্যা, হার্ডওয়্যার ত্রুটি নয়।

সফটওয়্যার সংক্রান্ত চ্যালেঞ্জের পাশাপাশি, গ্লোবাল সাপ্লাই চেইন সমস্যার কারণে জেনারেল ইলেকট্রিক F404-IN20 ইঞ্জিনের সরবরাহও ব্যাহত হচ্ছে। HAL ২০২৫ সালের শেষের দিকে ৩০টি ইঞ্জিন পাওয়ার আশা করেছিল, কিন্তু এ পর্যন্ত মাত্র পাঁচটি পেয়েছে। একটি তৃতীয় উৎপাদন লাইন চালু করা সত্ত্বেও, সফটওয়্যার, রাডার, মিসাইল সংযোজন এবং ইঞ্জিনের ঘাটতি সম্মিলিতভাবে চূড়ান্ত অপারেশনাল ক্লিয়ারেন্স (FOC) এবং আনুষ্ঠানিক অন্তর্ভুক্তিকে পিছিয়ে দিচ্ছে, যা IAF নেতৃত্বকে ক্রমবর্ধমান হতাশ করছে।