টেক ডেস্কঃ ভারতের আত্মনির্ভরশীল মহাকাশ প্রযুক্তির স্বপ্ন এক বড় ধাক্কা খেল যখন কাবেরী ইঞ্জিন প্রকল্পকে লাইট কমব্যাট এয়ারক্রাফ্ট (LCA) তেজস থেকে বিচ্ছিন্ন করা হয়, এমনটাই সতর্ক করেছেন একজন প্রাক্তন ডিআরডিও বিজ্ঞানী। রবি কুমার গুপ্ত এই ঐতিহাসিক সিদ্ধান্তকে ‘মারাত্মক ভুল’ আখ্যা দিয়েছেন, দাবি করেছেন যে এটি তহবিল প্রবাহকে মারাত্মকভাবে বাধাগ্রস্ত করেছে এবং দেশীয় ইঞ্জিন উন্নয়নকে প্রায় বিলুপ্তির পথে ঠেলে দিয়েছিল। পরবর্তী প্রজন্মের কাবেরী ২.০-এর আমলাতান্ত্রিক অনুমোদন প্রক্রিয়া এখন প্রযুক্তিগত বিকাশের চেয়ে বেশি সময় নিচ্ছে।
গ্যাস টারবাইন রিসার্চ এস্টাবলিশমেন্ট (GTRE) দ্বারা বিকশিত কাবেরী প্রোগ্রামটি সম্প্রতি এর নন-আফটারবার্নিং ‘ড্রাই’ ভেরিয়েন্টের সাফল্যের মাধ্যমে রক্ষা পেয়েছে, যা রাশিয়ায় উচ্চ-উচ্চতার পরীক্ষায় ৪৮.৫ কিলোনিউটন থ্রাস্ট অর্জন করেছে। এই যুগান্তকারী ড্রাই ইঞ্জিনটি এখন ভারতের ঘটক স্টিলথ ইউসিএভি-কে শক্তি যোগাবে। গুপ্ত জোর দিয়ে বলেছেন যে ভারতের এখন আগের চেয়ে শক্তিশালী প্রযুক্তিগত ভিত্তি রয়েছে এবং তিনি কাবেরী ২.০ প্রোগ্রামের জন্য দ্রুত সরকারি অনুমোদনের আহ্বান জানিয়েছেন, যার লক্ষ্য হল ৮০-৯০ কিলোনিউটন থ্রাস্ট ক্লাসের একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন তৈরি করা।
এমন একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন কৌশলগতভাবে তেজস মার্ক ওয়ান এ (Mk1A) ফ্লিটে ব্যবহৃত আমদানি করা জিই এফ৪০৪ ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করতে পারবে, যা সরবরাহ শৃঙ্খলের বিলম্বের কারণে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। তবে, সফল সমন্বয়ের জন্য ওজন, জ্বালানি খরচ এবং নির্ভরযোগ্যতার কঠোর মানদণ্ড পূরণ করা অপরিহার্য। উপরন্তু, গুপ্ত অভ্যন্তরীণ অ্যারো-ইঞ্জিন পরীক্ষার সুবিধার গুরুতর অভাবের ওপর জোর দিয়েছেন, যা বিদেশি অবকাঠামোর ওপর নির্ভরতা বাড়াচ্ছে এবং প্রযুক্তি প্রস্তুত থাকলেও দীর্ঘসূত্রিতা সৃষ্টি করছে। এই অবকাঠামোগত সীমাবদ্ধতা ভবিষ্যতের Kaveri engine development-এর জন্য একটি বড় বাধা।